直到2011年，奇瑞開始意識到“多品牌”戰略存在的問題，並於該年正式撤銷威麟事業部，同時將威麟和瑞麒品牌的銷售均劃歸到奇瑞銷售公司，隨後奇瑞在此基礎上形成瞭奇瑞汽車銷售公司、旗雲銷售公司兩大銷售陣線。但由於產品說服力不夠等問題，奇瑞依舊沒能擺脫市場困境：2011年，奇瑞汽車整體銷量為64.3萬輛，同比2010年下滑5.7%。終於，在2012年下半年，奇瑞宣佈將旗雲銷售公司並入奇瑞汽車銷售公司，成立奇瑞銷售總公司。此後不久，奇瑞又裁撤瞭旗雲汽車事業部及其所屬的旗雲汽車工程研究院、旗雲汽車工程研究二院等機構。但即便如此，奇瑞也沒能挽回銷量頹勢，其2012年銷量仍然下滑至57萬輛。
由於品牌戰略的失誤，導致瞭在產品競爭力問題尚未解決之時，奇瑞的外部擴張卻一直在持續：在奇瑞捷豹路虎合資項目和觀致汽車項目上，奇瑞前期就斥資數十億元投資建廠；2010年，奇瑞又宣佈將在鄂爾多斯建設一個總投資額為200億元汽車項目；此外，奇瑞還涉及房地產、造船、化工、工程機械、海洋裝台中月子中心評價備、農業裝備等行業的投資領域，在過多副業的牽扯下，奇瑞的汽車業務也受到很大影響。
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今年4月，奇瑞汽車在上海發佈“一個奇瑞”戰略。內容包括暫停瑞麟、威麟和開瑞三個品牌，將所有產品都回歸到奇瑞母品牌下，將開瑞剝離到奇瑞控股。本次重新調整後，在奇瑞大品牌下，該公司將重新劃分4條產品線，並且由目前20餘款產品逐步精減到11至12款產品。在此之前，奇瑞汽車實施多品牌戰略，產品數量達20多款，各品牌各自為戰，品牌與價格體系混亂，銷量也逐漸下滑。
正遭受轉型之痛的奇瑞汽車經過長期準備，於7月26日在上海發佈瞭其戰略車型艾瑞澤7。這也是奇瑞全新品牌形象發佈後的首款車型，主打A 級車型市場，這一市場也是國內轎車市場最大的細分市場。
據瞭解，為瞭打造該款車型，奇瑞不僅先後建立瞭亞洲最大的安全碰撞試驗中心、國內最大的NVH試驗室、國際頂尖水準的K ；C底盤試驗室、自主品牌中首屈一指的精益造型試驗室，並花重金引進瞭Meisterbock ；Cubing等大量先進技術、設備，還專門聘請大眾和萊茵公司專傢幫助建立瞭質量控制體系，引入嚴苛的奧迪特（AUDIT）質量評估體系……可見在艾瑞澤7的身上，已然承載著奇瑞在歷經數次轉型後的強烈“求生欲望”。
實際上，作為奇瑞近年來實現轉型的最重要成果之一，艾瑞澤7自發佈到最終上市，外界對其的關註和討論熱度便一直居高不下，而與之相反的台中產後護理推薦則是奇瑞逐漸走低的銷量。根據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年上半年，奇瑞一共賣出瞭22.28萬輛汽車，以往自主“老台中月子中心評鑑大”的排名一下跌至瞭第六位，而第一名的長城汽車上半年銷量則實現30.03萬輛。
然而一直以來，奇瑞的盈利能力較低早已是業界“公開的秘密”。據奇瑞公佈的統計數據顯示，從2009年到2012年的4年間，奇瑞汽車的營業利潤分別為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。
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